DETECTOR DE DESCARRILAMIENTO Y FRENADO AUTOMÁTICO 3D&FAT
Seguridad ferroviaria basada en un principio mecánico-neumático simple, robusto y probado.
El 3D&FAT® (Dispositivo Detector de Descarrilamiento y Frenado Automático del Tren) es un sistema desarrollado por ALL RAIL SYSTEMS (ARS) para detectar el inicio de un descarrilamiento y provocar automáticamente la aplicación del freno neumático del tren, reduciendo la distancia recorrida tras el incidente y limitando sus consecuencias.
A diferencia de otros sistemas basados en sensores electrónicos, el 3D&FAT funciona exclusivamente mediante principios mecánicos y neumáticos, sin alimentación eléctrica, software ni dispositivos electrónicos embarcados.
Su diseño prioriza la fiabilidad, la simplicidad mecánica y el mantenimiento reducido. Durante más de dos décadas ha evolucionado a partir de la experiencia obtenida en condiciones reales de explotación ferroviaria, incorporando mejoras continuas orientadas a incrementar su robustez y disponibilida
Comprenda el funcionamiento del 3D&FAT: En solo dos minutos, este vídeo le permitirá comprender cómo funciona el sistema 3D&FAT, desde la detección del descarrilamiento hasta la activación automática del frenado de emergencia, mostrando de forma clara y visual cómo esta tecnología contribuye a reducir la distancia recorrida y a minimizar las consecuencias materiales, humanas y medioambientales de un accidente ferroviario.
¿Qué es el 3D&FAT?
El 3D&FAT es un sistema de seguridad diseñado para actuar en los primeros instantes de un descarrilamiento.
Cuando una rueda abandona el carril, el desplazamiento relativo entre el bogie y el bastidor del vagón acciona un detector mecánico especialmente diseñado para esta función. Dicho detector transmite una señal neumática a la válvula VRDR, que provoca la descarga de la tubería general de freno y la aplicación automática del freno de emergencia del tren.
Todo el proceso se desarrolla de forma completamente autónoma, sin intervención del maquinista y sin depender de sistemas eléctricos o electrónicos.
El objetivo del 3D&FAT no es impedir el descarrilamiento inicial, sino limitar sus consecuencias, reduciendo la distancia recorrida por el tren después del incidente y disminuyendo significativamente los daños sobre la infraestructura, el material rodante y la carga transportada.
Principales características
- Funcionamiento Exclusivamente Mecánico y Neumático.
- Sin Alimentación Eléctrica.
- Sin Electrónica ni Software Embarcados.
- Detector de Construcción Robusta y Mínimo Número de Componentes Móviles.
- Válvula VRDR Rearmable Tras su Actuación.
- Mantenimiento Muy Reducido.
- Elevada Resistencia Frente a Polvo, Arena, Humedad y Vibraciones.
- Adaptación Específica a Cada Tipo de Vehículo.
- Asistencia Técnica y Formación Durante Todo el Proyecto.
- Tecnología y Conocimientos Técnicos Protegidos.
¿Cómo funciona el 3D&FAT?
El principio de funcionamiento del sistema se basa en la detección del desplazamiento relativo que se produce entre el bogie y el bastidor del vagón cuando una rueda abandona el carril.
Durante la circulación normal, el detector permanece alineado con una campana metálica fijada al bogie y mantiene la posición definida durante el estudio de adaptación.
Cuando se produce un descarrilamiento, ese desplazamiento relativo modifica inmediatamente dicha posición y acciona el detector mecánico.
El detector genera entonces una señal neumática que actúa sobre la válvula VRDR, provocando la descarga de la tubería general y la aplicación automática del freno de emergencia.
Todo el proceso tiene lugar de forma inmediata y completamente autónoma, sin necesidad de alimentación eléctrica ni intervención del personal de conducción.
Un principio basado en la simplicidad
Uno de los aspectos fundamentales del 3D&FAT es que su funcionamiento se basa en un número muy reducido de componentes mecánicos.
La filosofía de diseño siempre ha sido eliminar todos aquellos elementos susceptibles de provocar averías, desajustes o problemas derivados de la electrónica embarcada.
El detector trabaja mediante un accionamiento mecánico directo, sin depender de baterías, sensores, cableados, programación ni comunicaciones externas.
Esta simplicidad constituye uno de los principales factores que contribuyen a la elevada fiabilidad del sistema durante largos periodos de explotación.
Diseñado para condiciones extremas
El sistema ha sido desarrollado pensando en ferrocarriles industriales y mineros, donde la presencia permanente de polvo, arena, vibraciones, humedad y temperaturas extremas representa un desafío para cualquier equipo instalado bajo el vehículo.
El cuerpo del detector está encapsulado mediante resina especial, obteniéndose un conjunto prácticamente estanco frente a la entrada de humedad, polvo y arena.
Asimismo, el eje pasante incorpora un sistema específico de estanqueidad que impide la penetración de partículas abrasivas en la zona de accionamiento interno.
Estas soluciones son fruto de la experiencia acumulada durante años de funcionamiento en condiciones reales de explotación.
Deteniendo un desastre desbocado
A través de una explicación visual y accesible, este vídeo presenta el funcionamiento del sistema 3D&FAT, sus componentes principales y el papel que desempeña en la mejora de la seguridad ferroviaria
El Detector y la Válvula Relé VRDR
El detector constituye el elemento encargado de transformar el desplazamiento mecánico producido durante un descarrilamiento en una señal neumática.
Dicha señal actúa sobre la VRDR (Válvula Relé Detector de Descarrilamiento), que provoca automáticamente la descarga de la tubería general de freno y la aplicación del freno de emergencia del tren.
Tras una actuación, el detector puede rearmarse manualmente devolviendo su vástago a la posición de servicio, una vez inspeccionado el vehículo y corregida la causa que originó el descarrilamiento.
La simplicidad del conjunto, junto con el reducido número de componentes móviles y la ausencia de electrónica embarcada, contribuyen a la elevada fiabilidad del sistema.
El detector incorpora soluciones técnicas protegidas mediante patente, desarrolladas por ALL RAIL SYSTEMS tras años de experiencia en condiciones reales de explotación ferroviaria.
Instalación y reglaje
El detector se instala sobre un soporte regulable que permite ajustar con precisión su posición respecto a la campana solidaria con el bogie.
La correcta geometría entre ambos elementos resulta esencial para garantizar que el sistema actúe únicamente cuando aparezcan desplazamientos compatibles con un descarrilamiento real.
Por este motivo, todas las instalaciones se realizan siguiendo plantillas, cotas y procedimientos definidos por ARS.
Después de cualquier intervención que afecte al bogie o a los soportes, deben verificarse nuevamente los reglajes establecidos durante la instalación.
Ingeniería de adaptación
Cada instalación del 3D&FAT constituye un proyecto específico de ingeniería.
Antes de implantar el sistema se analizan aspectos como:
- Geometría del Bogie.
- Características de la Suspensión.
- Configuración del Bastidor.
- Condiciones de Explotación.
- Movimientos Relativos Entre Bastidor y Bogie.
- Características de la Infraestructura Ferroviaria.
- Radios Mínimos de Curvatura.
El objetivo es garantizar que el detector responda únicamente cuando aparezcan desplazamientos compatibles con un descarrilamiento real, evitando actuaciones indebidas durante la circulación normal.
Estudios dinámicos
Cuando un nuevo tipo de vehículo requiere la implantación del sistema, ARS realiza estudios dinámicos específicos.
Durante estas pruebas se registran los movimientos relativos existentes entre el bogie y el bastidor en distintas condiciones de circulación, tanto con el vehículo vacío como cargado.
Los resultados obtenidos permiten definir la posición óptima del detector, la geometría de la campana y los márgenes de funcionamiento más adecuados para cada aplicación.
Instalación, formación y asistencia técnica
El suministro del sistema no finaliza con la entrega de los equipos.
ARS acompaña al cliente durante todas las fases del proyecto mediante:
- Supervisión del Montaje.
- Reglaje de los Componentes.
- Pruebas Funcionales.
- Formación del Personal.
- Puesta en Servicio.
- Asistencia Técnica Posterior.
La correcta instalación y el mantenimiento de las posiciones definidas durante el estudio de ingeniería constituyen factores esenciales para garantizar la máxima fiabilidad del sistema.
Experiencia en explotación
El 3D&FAT ha evolucionado durante más de veinte años gracias a la experiencia obtenida en condiciones reales de servicio.
Cada nueva instalación ha permitido introducir mejoras destinadas a incrementar la robustez del detector, perfeccionar los procedimientos de montaje y facilitar las operaciones de mantenimiento, manteniendo siempre la filosofía original de un sistema mecánico-neumático sencillo y altamente fiable.
Ventajas del Sistema
- Respuesta Automática e Inmediata.
- Funcionamiento Independiente de la Alimentación Eléctrica.
- Ausencia de Electrónica Embarcada.
- Detector de Construcción Muy Robusta.
- Válvula VRDR Rearmable.
- Número Muy Reducido de Componentes Móviles.
- Mantenimiento Muy Reducido.
- Elevada Resistencia Ambiental.
- Adaptación Mediante Ingeniería Específica.
- Asistencia Técnica Durante Todo el Proyecto.
- Reducción Potencial de los Daños Derivados del Descarrilamiento.
Descarrilamientos provocados con el 3D&FAT
Este vídeo muestra las pruebas de descarrilamiento controlado realizadas durante la instalación del sistema 3D&FAT, permitiendo comprobar en condiciones reales la rápida activación del frenado automático y la eficacia del sistema para limitar las consecuencias de un accidente ferroviario.
Aplicaciones
El 3D&FAT ha sido concebido principalmente para vehículos ferroviarios de mercancías que operan en condiciones de servicio severas, donde una detección temprana del descarrilamiento permite reducir considerablemente las consecuencias del accidente.
Entre sus principales campos de aplicación se encuentran:
- Ferrocarriles Mineros.
- Transporte Ferroviario de Mercancías.
- Trenes de Gran Longitud.
- Transporte de Productos Siderúrgicos.
- Transporte de Minerales.
- Transporte de Productos a Granel.
- Ferrocarriles Industriales.
Cada proyecto es previamente analizado por ARS para verificar su viabilidad técnica y definir la configuración más adecuada para cada vehículo y cada red ferroviaria. previamente analizado por ALL RAIL SYSTEMS con objeto de verificar su viabilidad técnica y definir la configuración más adecuada para cada tipo de vehículo y condiciones de explotación.
Nuestro compromiso
En ALL RAIL SYSTEMS entendemos que un sistema de seguridad ferroviaria no termina con la entrega de un equipo.
Nuestro compromiso comprende el estudio previo, la adaptación al vehículo, la definición del montaje, la formación del personal, la supervisión de la instalación y el acompañamiento técnico durante todas las fases del proyecto.
No suministramos únicamente un dispositivo; desarrollamos una solución de ingeniería adaptada a cada aplicación ferroviaria.
Contacte con nosotros
Si desea estudiar la viabilidad del sistema 3D&FAT para su flota ferroviaria o recibir información técnica adicional, estaremos encantados de analizar su aplicación y proponer la solución más adecuada.
ALL RAIL SYSTEMS
Engineering for Railway Safety