Imprimir

Résumé des produits ARS

    1. All Rail Systems (ARS)              
    2. Importance des déraillements
    3. Le système 3D&FAT basique Simplifié
      1. Qu'est-ce que le système 3D&FAT, et comment fonctionne-t-il?
      2. A quoi sert le système 3D&FAT, et qu'apporte-t-il?
      3. Où fonctionne le système 3D&FAT?
      4. Pourquoi le système 3D&FAT?
     1. All Rail Systems (ARS)   
     

     

    All Rail Systems, s.l. (ARS), depuis 2002, est une société espagnole qui fabrique et commercialise toutes les variantes du Système 3D&FAT pour le secteur de transport ferroviaire.

    L'objectif de la compagnie est de fournir à ses clients des produits de haute qualité dirigés à la détection immédiate de déraillement de trains, non seulement pour minimiser ses pertes économiques, mais aussi pour sauver des vies humaines. ARS cherche les améliorations continues de ses produits en offrant les nouvelles caractéristiques qui facilitent l'utilisation du même.

    Les produits d'All Rail Systems sont présents en Europe, à l'Afrique et en Amérique du Sud.

    2. Importance des déraillements    

    Les accidents causés par des déraillements ont sérieusement inquiété, depuis le début du chemin de fer, aux opérateurs de transport et du personnel chargés de la conduite des trains ainsi que les utilisateurs et la société en général. Les conséquences économiques de ce type d'accident sont énormes, de sorte que toute façon d'éviter ou de minimiser ses effets est bien reçu par les agents responsables de cet important moyen de transport. 

     

    Le transport de marchandises dangereuses, comme par exemple les produits chimiques, les combustibles liquides ou les déchets nucléaires, est de plus en plus impopulaire et moins tolérés par l'opinion publique, notamment dans les pays ou les zones qui souffrent évacuations causés par des accidents de chemin de fer. Aux Etats-Unis presque une fois par mois l'évacuation d'une population motivée par accident ferroviaire qui, dans la plupart des cas, est dû à un déraillement.

    Le personnel responsable de la conduite de trains, déclare avoir une grande difficulté de détecter l'instant dans lequel se produit le déraillement du premier bogie et ils considèrent que, s'ils pouvaient réagir avec rapidité, la plupart des déraillements graves se limiteraient à de simples incidents. Quand n'existe pas la perception de l'instant mentionné, la vitesse du train se maintient inaltérable. Le risque que le déraillement se propage à d'autres wagons croît proportionnellement au temps que l'on tarde à détecter le phénomène, et ensuite de détenir le convoi. De fait, parfois un déraillement de wagons multiples survient, avec des dommages économiques élevés.  

    Le besoin de réduire les coûts d'exploitation avec une meilleure utilisation des moyens disponibles oblige fréquemment à constituer des formations de trains avec plusieurs locomotives de traction, ce qui en rallonge considérablement la longueur. Dans de telles circonstances, lorsqu'un essieu sort des voies, les répercussions sur le convoi sont encore plus difficiles à percevoir par les conducteurs, ce qui fait que le train continue à circuler avec le wagon déraillé sur de longues distances.
     
    La fréquence des dommages économiques augmente lorsque le tronçon de voie concerné dispose de traverses ou de poutres dormantes en béton, parce qu'il est fréquemment nécessaire de remplacer toutes celles qui sont détériorées, qui sont en outre plus chères que les traverses classiques en bois. Si le wagon déraillé traverse des zones où il existe des appareils de voie, comme des contre-rails, des déviations, des aiguillages, etc., ou encore des ponts ou des tunnels, il est très probable que le déraillement se propage à d'autres wagons, ce qui entraîne un désastre sur le train complet. Les dommages peuvent également toucher les poteaux de la ligne électrique, dans les zones où ils existent, et dans le cas d'une double voie, il peut se produire une collision avec d'autres unités circulant dans le sens contraire, qu'il s'agisse de transport de marchandises ou de voyageurs.
     
    ARS est spécialisée dans la fabrication et la commercialisation de dispositifs détecteurs de déraillement, DDD.
     

     

    3. Le système 3D&FAT Basique  Simplifié   

     
    3.1- Qu'est-ce que le système 3D&FAT, et comment fonctionne-t-il?       

    C'est un système adaptable à n'importe quel wagon de charge ou de passagers pourvu de bogies, et qui a la capacité de détecter, d'une manière instantanée, le moment dans celui qui se produit le déraillement, en provoquant le freinage immédiat et automatique du train complet. Ce système que nous dénommons 3D&FAT a démontré son efficacité réelle comme Dispositif Détecteur de Déraillement et Freinage Automatique du Train.

    Il a été originellement inventé et développé par FEVE, une compagnie ferroviaire espagnole aujourd'hui intégrée dans ADIF et RENFE. Le prototype initial a été amélioré, renforcé et adapté pour son fonctionnement correct dans des conditions défavorables, telles comme celles qui supportent les chemins de fer qui passent par des déserts sablonneux et avec des températures extrêmes.

    Finalement ARS a substitué la Valve Automatique de Frein (VFA) par l'autre avec pilotage automatique qui ne faut pas réaliser de greffe et tuyauteries auxiliaires pour l'alimentation d'air comprimé. Cette nouveauté développée par ARS et qui simplifie le Système 3D&FAT-Basique, a permis la réduction directe du prix de vente et ce qui est plus important, la diminution drastique du temps de montage et, en définitive, la baisse rapide de l'investissement requis pour le Cliente.



    La caractéristique principale du Système 3D&FAT est sa conception absolument géométrique, exempte aux vibrations et aux coups répétés, typiques des systèmes basés sur des principes d'inertie que utilisent d’accéléromètres mécaniques, par ce qu'il est capable de détecter un déraillement à n'importe quelle vitesse du train, tant sur des voies avec traverses sur ballast comme sur des voies sur dalle béton. Il est spécialement indiqué quand les infrastructures n'ont pas de bon état de conservation ou existent des tracés très sinueux. 

     

    ARS considère que les systèmes basés sur des principes inerciales que utilisent des accéléromètres mécaniques, sont applicables uniquement dans des infrastructures ferroviaires avec un état parfait de conservation et qui sont d'un difficile ajustement parce que s'ils deviennent sensibles pour détecter un déraillement à une basse vitesse, de faux déraillement est provoqué dans certains trous et des appareils de voie, alors que si taran avec une plus grande sensibilité ils ne seront pas capables d'agir dans un vrai déraillement à une basse vitesse du train, ou avec voies sur dalle béton. L'évidence unique de l'efficacité des systèmes inerciales a été obtenue en 2007, au moyen d'une preuve organisée par l'Université de Berlin à une vitesse d'environ 50 km/h. À de moindres vitesses il n'y a pas d'expérience concrète. Il Système 3D&FAT fonctionne dans une flotte de plus de deux mille wagons depuis 16 ans ayant agi dans déraillements réelles à de très diverses vitesses et circonstances, sans de faux déraillement. 

    L'implantation du DDD dans une compagnie ferroviaire est une décision importante dont se détachent des avantages techniques et économiques considérables. Il ne prévient pas le déraillement, malheureusement, qui est toujours et il sera présent dans tout véhicule ferroviaire, mais si nous obtenons la détection dans l'instant dans lequel se produit la sortie de voie du premier axe et freinons d'une forme immédiate le train, nous réussirons à prévenir des dommages de conséquences économiques, parfois, désastreuses. Le Système 3D&FAT, il constitue un apport très important en faveur de la sécurité du transit ferroviaire, avec la capacité évidente d'améliorer les bénéfices des compagnies dédiées à cette affaire.

    L'expérience acquise de l'installation du premier dispositif, suggère que la fiabilité des équipements est très élevé, couvrant la plupart des causes de déraillement. Jusqu'à aujourd'hui, le système a bien fonctionné dans presque tous les cas et aussi à l'heure actuelle, il n'y a eu un comportement intempestif du système sans l'existence préalable de déraillement ou de désajustement important entre le bogie et le châssis du wagon.  

    En termes généraux, le système 3D&FAT est un dispositif mécanique et pneumatique, qui s'installe sur chaque bogie.
     
     
    La partie mécanique est constituée par un poussoir, spécifiquement conçu à cet effet, dont la mission est d'examiner la position du bogie par rapport au châssis ou à la caisse du wagon, aussi bien relativement à son axe vertical (mouvement relatif dû aux courbes et au serpentage normal provoqué dans les lignes droites) qu'à son axe horizontal transversal au wagon (mouvements relatifs des deux essieux du bogie dus aux irrégularités et aux ornières de la voie). Le mécanisme est spécifiquement dimensionné pour chaque type de bogie et de voie, et certaines tolérances sont fixées en fonction du rayon de courbure minimal de la voie, des ornières maximales existantes, et du type de suspension équipant le wagon. Si de telles tolérances sont dépassées -circonstance qui ne se produit que lorsque le bogie déraille- un mouvement longitudinal est transmis au poussoir. 
    Après avoir perçu le dit mouvement, la partie pneumatique transmet d'une manière instantanée un signal pneumatique à une Valve Relais de Décharge Rapide automatique, VRDR, qui a pour mission décharger la pression de la TFA (Tube de Frein Automatique), par lequel le train complet reçoit l'ordre de freinage d'urgence, et il s'arrête. La nouvelle valve automatique, VRDR, développé par ARS est autopiloté et il n'a pas besoin d'une pression externe d'air, par lequel est évitée la réalisation de greffes ainsi que la pose de tuyauteries auxiliaires, comme il est observé dans le schéma suivant:
     

    Dans ces vidéos, une en espagnol et l'autre en anglais, nous expliquons, en 2 minutes, le fonctionnement du système 3D&FAT, (dans sa version antérieure à la nouvelle VRDR):

    3D&FAT All Rail System, *.flv

     

    3D&FAT All Rail System, *.flv

    Dans cette autre vidéo, nous pouvons vérifier, en une demi-minute, comment ça marche il 3D&FAT:

    3D&FAT All Rail System, *.flv

     3.2- A quoi sert le système 3D&FAT, et qu'apporte-t-il?     

    Le système 3D&FAT, comme nous avons déjà avancé, sert à réduire et à minimiser les dommages qui se produisent dans l'infrastructure, dans le matériel roulant et dans l'environnement, après arrivé d’un déraillement. Ce n'est pas, donc, un dispositif capable d'éviter les déraillements, parce qu'il agit seulement après qu'ils se produisent. Le système 3D&FAT réduit radicalement les dommages par déraillement après avoir freiné le train dans certains mètres. Sans ce système, la distance parcourue par le train peut arriver à quelques kilomètres avec l'un ou quelques wagons déraillés, capables de mettre en pièces ce qu'ils trouvent à son pas.

    Nous énonçons certains des contributions les plus importants du système:

    • Réduit le risque de perte de vies humaines en minimisant le temps de fonctionnement du train avec un ou plusieurs wagons déraillés.
    • Evite des déraillements multiples, parce qu'il est capable de commencer le freinage dès le déraillement du premier bogie, en évitant ainsi des dommages plus graves.
    • Dans le transport de marchandises dangereuses, comme les produits chimiques et les combustibles liquides, le système 3D&FAT apporte une importante réduction du risque, qui se traduira par une plus grande confiance des agents engagés vis-à-vis de celui-ci, depuis le personnel conducteur du train jusqu'aux clients, sans oublier les organismes officiels et la société en général.
    • Disposer du 3D&FAT donne du prestige à la compagnie ferroviaire, et améliore l'image qu'elle projette à l'extérieur.
    • Les dommages à l'environnement, difficiles à évaluer, sont également réduits par l'utilisation du 3D&FAT
    • Grâce à la diminution des risques apportée par le 3D&FAT, il est raisonnable de négocier la réduction du montant des primes auprès des compagnies d'assurances.
    • Les interruptions de la circulation provoquées par des déraillements diminuent, ce qui améliore la facturation et le service
    • La détérioration des marchandises provoquée par des déraillements est sensiblement réduite.

    Les entrepreneurs responsables du transport de marchandises, quand ils subissent les conséquences d'un grave déraillement, se demandent s'il est sensé d'attendre au proche déraillement pour prendre des décisions. Ils ne consentent pas à parler de sécurité, spécialement quand ils transportent des marchandises dangereuses, mais ils essaient de perfectionner la sécurité active du chemin de fer qu'il touche aux améliorations du matériel roulant et de la voie. L'existence du Système 3D&FAT, il leur permet de disposer d'un nouvel instrument puissant, avec lequel renforcer la sécurité passive de leurs trains et, de plus, améliorer remarquablement les résultats économiques de ses entreprises. 

    3.3- Où fonctionne le système 3D&FAT?     
     
    Ce système fonctionne avec succès au sein de la société Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE, maintenant partie de Adif-Renfe, España) où, actuellement, toute sa flotte de wagons de marchandises, plus de mille unités, ils disposent de même.
     
    Le 3D&FAT agit dans toute la flotte d'EuskoKargo, marque sous qui la société publique du Gouvernement Basque, Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos, S.A., il opère le transport de marchandises par chemin de fer. 
     
    Le train de voyageurs touristique Transcantábrico, a mis en place le Système 3D&FAT

    Dans Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), nous avons réalisé des preuves exhaustives en vérifiant l'aptitude absolue du Système 3D&FAT pour sa flotte de wagons tolva, utilisées dans le transport de sels potassiques des mines au port de Barcelone.

    En Mauritanie, le Société National Industrielle et Minière (SNIM), qui raconte d'un chemin de fer qu'il agit à un plein désert du Sahara, avec trains entre les plus longs et pesés du monde, dispose des wagons avec le Système 3D&FAT

    Le Ferrocarril Oriental de la Bolivie et celui-là de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), ils disposent des wagons de charge dotés du même dispositif. 

    Notre compagnie, ARS, s'appuyant sur ce pool technologique, est disposée à mettre le 3D&FAT à la portée de votre entreprise particulière.
     
     

    3.4- Pourquoi le système 3D&FAT?     

    Le Système 3D&FAT, imaginé et fait par des employés de chemin de fer pour le chemin de fer, est caractérisé parce que:
    • Comme toutes qui fonctionnent bien, ce système repose sur des principes physiques simples.
    • Ce n’est pas un prototype, c’est une réalité qui fonctionne avec une grande fiabilité dans quelque compagnies. 
    • Il n'utilise aucun conducteur électrique ni dispositif électronique.
    • Il fonctionne bien, indépendamment de la vitesse à laquelle se produit le déraillement.
    • Il détecte le déraillement dans n'importe quel type de voie, inclus dans les tronçons avec des voies sur dalle bèton.
    • Son montage est très simple, aussi bien sur des wagons neufs qu'anciens.
    • Sa durée de vie utile est longue, similaire à celle du wagon sur lequel il s'installe.
    • Simple maintenance qui n'a besoin d'aucun graissage; il suffit d'agir manuellement sur le poussoir dans le cadre des révisions périodiques du wagon pour vérifier l'efficacité du système.
    • Après être entré en action lors d'un déraillement, le système se réarme facilement, et n'utilise aucun type de pièce consommable.
    • Le montant de l'investissement nécessaire ne dépasse pas, en moyenne, 2% du coût d'un wagon neuf, et le pay-backbrut est moins de 2 ans, ce qui constitue une très haute rentabilité économique. 
     
    Et rappelez-vous: Il est très difficile d'éviter les déraillements, mais avec le 3D&FAT il est très facile d'en réduire les effets.

    Pour plus d'information il peut se diriger à Esta dirección de correo electrónico está protegida contra spambots. Usted necesita tener Javascript activado para poder verla.  

              ALL RAIL SYSTEMS, S.L.        

     
     

Economiza

The 3D&FATreduces traffic interruptions caused by derailments, improving turnover and service and damage to freight caused by derailments is significantly reduced.

Previene

The 3D&FAT Systems avoids multiple derailments, since it is able to start stopping the moment the derailment of the first bogie takes place, thereby avoiding greater damage.

Reduce y minimiza

The 3D&FAT reduces the risk of loss of human lives by minimizing the time the train is running with one or various cars derailed

  • 3D&FAT System                                                                                  

    The best and most efficient DDD

    • Prevents disasters
    • Reduce economic damage
    • Reliable at any speed
  •                            NEW! The 3D&FAT-SEL is the smart locator of derailed cars 

  •  

    3D&FAT System

    Safety and efficiency

    Derailment Detector Device (DDD) 

    and Braking Automatic Train

    Drastically reduces damage derailment

  • New!
    With VDRD
    the 3D&FAT is
    simplified

    Nouveau!
    Avec VDRD le
    3D&FAT est
    simplifiée

    ¡Nuevo!
    Con la VRDR
    el 3D&FAT
    se simplifica


  • It's very difficult to
    avoid derailments

    But with 3D&FAT

    It's very easy to reduce

    their catastrophic effects

  • '''ccccc

    3D&FAT-LOC

    DDD for Locomotives!

    • Simple
    • Economic
    • Reliable
  •   The 3D&FAT Systems, also for passenger trains